汉巴南铁路恩阳河特大桥首孔节段拼装简支箱梁开始架设

3月18日上午9点30分，一节长3.15米、重172吨的预制节段梁精准地落在汉巴南铁路控制性工程恩阳河特大桥桥墩上，该桥正式进入节段拼装简支箱梁架设阶段。据汉巴南城际铁路有限责任公司党委书记刘志刚介绍，恩阳河特大桥预计将于今年11月架设完成，届时汉巴南铁路全线铺轨通道将正式打通，为后续铺轨等建设工作打下基础。

汉巴南铁路南充至巴中段位于四川省东北部，正线全长148km，设计时速250公里，全线预计将于2024年建成通车。

桥梁用上“榫卯”结构，拼装还需用胶水粘

汉巴南铁路恩阳河特大桥位于巴中市恩阳区境内，全长1416.465米，最高桥墩89.44米，最大跨度136米，该桥上部结构采用简支拱、简支梁、连续刚构、节段拼装四种工艺，形式复杂多样，施工组织难度极大，是汉巴南铁路控制性工程之一。

据中铁二局汉巴南铁路项目负责人李裕高介绍，恩阳河特大桥共有14孔节段拼装简支箱梁，此次架设为首孔箱梁的首片节段梁，本孔箱梁有17个梁段，16个接缝，长64米，梁顶宽12.2米，高5.4米，总重达2332.8吨。

记者在现场看到，每一个预制梁段连接处采用类似“榫卯”结构建设，两个梁段拼装后起到连接作用。同时，在整个梁段中还有许多提前预制的孔。“由于一个跨度达到64米，17个梁段才能拼接成一跨梁，为保证结构的安全，钢绞线穿过这些孔洞，真正保证桥梁安全。”李裕高告诉记者，除了“榫卯”结构、钢绞线外，梁段间缝隙主要通过涂抹胶水，将两个梁段粘在一起。

据了解，汉巴南铁路恩阳河特大桥是四川省首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁，也是国内节段拼装简支箱梁桥梁中桥高最高（最大桥高98.44米）、跨度最大（最大跨度64米）的桥梁。项目部精心组织、科学施工，截至目前已完成简支拱、简支梁、连续刚构施工，节段拼装预计10月底完工，完工后将同步进行桥面系作业和铺轨作业。

巴中至成都最快仅需75分钟

汉巴南铁路南充至巴中段位于四川省东北部，线路起于南充北站，止于巴中东站，途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县、巴中市恩阳区、巴州区、经开区，正线全长148.040公里，设计时速250公里。全线设南充北、睦坝、仪陇、马鞍、恩阳、巴中东6个车站，正线桥隧比69.13％。

汉巴南铁路南充至巴中段系四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。本线贯通川陕革命老区和秦巴山区，是提高沿线地区区位优势、加快融入国家丝绸之路经济带和长江经济带建设、落实《川陕革命老区振兴发展规划》的需要，线路建成后对促进川东北经济区快速发展、完善成渝地区城际铁路网、提高中西部地区铁路网覆盖面和发展红色生态旅游业等方面具有重要的现实意义。

“目前汉巴南铁路站前工程已完成80%，年底将全部完工，明年开始铺轨。”蜀道集团汉巴南城际铁路有限责任公司党委书记、董事长刘志刚说。全线控制性工程“两桥两隧”——恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥、光辉隧道、东华山隧道将于11月前完工，下半年将开始铺轨施工。